【摘要】我国高速公路建设起步较晚，沿线的服务设施相较于发达国家而言，局限性更为凸显，沿线服务区的功能性单一，定位统一，大部分服务区只是满足了人们出行的基本需要，但是服务区提供服务的质量不高，无法彰显一个地方的特色，服务区本身就可以作为宣传一个地方的媒介，可以作为区域给予来往游客的最初印象，是该区域的一张最好的宣传名片，开放性服务区的布设，可以给周边居民带来一个休闲娱乐的场所，也可以让来往游客体验到当地居民的生活状态，对该区域的居民生活水平的提高，服务区本身的收益而言，具有积极地意义。
【关键词】高速公路，开放式服务区，经济效益
作者简介：李青，王安缘；河南省交通规划设计研究院股份有限公司
doi:10.12159/j.issn.2095-6630.2020.02.0803 0
引言
随着我国提出交通强国的理念，近几年来，我国的高速公路也获得了空前的发展，截止到2019年，我国高速公里里程已达14.26万公里，高速公路的高速发展也逐渐带动高速公路相关的一系列规范走向成熟，越来越多的问题得到完善，但是沿线服务设施的布设依旧处于一个比较初级的阶段，高速公路服务区的服务水平还有很大的提升空间，厕所功能的完善，老年人，残疾人出行服务，绿色服务区，互联网+服务区的建设是我们未来做服务区规划主要考虑的方向，其中，如何定制开放式服务区，使开放式服务区可以带动周边区域的发展，对该区域进行宣传，可以给当地居民提供便利的同时，使服务区所在区域的旅游资源得到充分利用，从而提升服务区本身的价值，是我们对开放式服务区布设研究的意义。
1.当前服务区的布设特点
由于我国高速公路建设[1][2][3]设施设置的初衷，是为了为出行人群提供基本的出行需要，所以我国大部分的服务区功能性较为单一，对一些有特色的地域，也没有针对性地进行规划，彰显出地域特色，且因为占地规模对服务区的限制，我国高速公路的服务区规模受限，在满足服务区基本功能的基础上，很难再进一步地对性的规划。目前我国高速公路的服务区，设有土特产、水果店等超过二十种类以上商品的小型购物店不足百分之三十五，且服务区的收入效益也差强人意，处于盈利状态的服务区尚且不足百分之三十，还有百分之三十的服务区处于入不敷出的状态。我国人口众多，出行方式也是千差万别，要满足所有人的出行需要，且能够保证后期服务区的顺利运营，其本身就是非常困难的，我国高速公路服务区占地面积通常较小，提供的出行服务无法与顾客的出行要求完美匹配，且随着我国高速的迅速发展，路网密度的增加，原有服务区的建设规模越来越难以满足现代人出行的需要。
2.开放式服务区对当地经济的带动作用
高速公路的铺设本身对城市区域经济的发展有一定的促进作用，对于经济落后且资源丰富的区域，效果会更加显著。服务区的修建可以增加该城市区域经济的凝聚力，同时可以增加该区域对周边城市的影响力，开放式服务区的建设，可以为出行的人群提供更多个性化的服务，提高出行人群的出行满意度，而且能够带动该区域经济的发展[4][5]。
（1）方便当地居民出行
当前高速的建设通常是封闭性的，这也导致高速公路沿线的居民没办法直接享受高速公路带来的便利，只能通过收费站来上下高速，当地的服务区也只是服务于高速上的出行人员。开放式服务区的建设可以打破高速公路的闭环，将服务区的特色功能向所在区域人员开放，可以给区域居民提供良好的出行服务，充分发挥服务区的功能，并在此基础上确保高速公路上车辆与游客的安全，以服务区为媒介，增强高速公路与周边区域的经济联系，提高服务区以及周边区域的经济与社会效益。
（2）促进当地旅游资源开发
高速公路是连接重大商业区的枢纽，服务区本身人流量较大，可以利用服务区的这一优势，对区域的旅游资源进行宣传，扩大区位优势，提高区域在周边城市的影响力。利用区域的资源优势，提供旅游中转服务，方便游客快速到达景区，可以最大化促进当地旅游业的发展，提高区域居民生活水平的提高。
（3）促进贸易沟通
开放式服务区的建设可以有效促进当地商品贸易的发展，在周边构建商业区，可以实现商品快速运输，也可以带动当地农产品的产销，实现农产品经营的商品和现代化。
（4）解决居民就业及收入问题
服务区建设期，可以为居民提供短暂的工作机会，建成运营期间，产品的销售，餐厅的运营，或者是当地旅游资源以及特色文化的推广，都可以为当地居民提供就业机会，解决当地居民一部分的就业难题，从而提高居民收入。
3.对服务区功能的提升
传统的高速公路服务区，仅是为了高速公路上来往车辆行人提供服务，服务区的经济效益受限于高速公路区域段车流量大小，采用开放式服务区的形式，可以打开区域内闭环，吸引区域城市内的人流量，提高服务区的收益，同时还可以赋予服务区以该区域的特色，提高区域城市的知名度。
（1）旅游文化资源传统高速公路服务区通常只是解决出行人群的就餐、入厕及车辆燃油问题，很少有人可以在服务区惬意地休息，一些有旅游资源的区域，可以将开放式服务区作为旅游区的特色及文化展示的平台，随着出行人员的逐渐增多，服务质量的提升则会成为未来服务区提升的重点，未来经济的发展，也会促进旅游业的进一步发展，区域旅游业的增加也会刺激服务区为游客提供更好的住宿以及中转服务，服务区所在区域经济更好的发展。
（2）土特产资源每个地区都会有各自的土特产资源，如果可以好好宣传，认真经营，便会让这一资源成为一张漂亮的宣传名片，也会带来丰厚的经济收益，形成良性循环，最终形成品牌效应，带来更大的发展空间。
（3）特色餐饮通行者在高速公路上行驶时，有就餐的需要，基本上都在服务区的餐厅解决，但是传统意义上的服务区饭餐质量不高，且千篇一律，很难令通行者满意，而开放式服务区可以融入地方特色，吸引更多的游客在这里就餐，提升服务区的人流量，从而提升服务区的收益。
4总结
开放式服务区可以让区域内居民的出行更加便利，给当地居民提供一定的就业机会，且可以作为宣传附近城镇的平台，为附近的旅游业做出一定的贡献，服务区与地方特色的结合，也可以吸引游客去服务区体验，增大服务区的人流量，从而达到双赢的结果。
参考文献：
[1]肖英洁.高速公路开放式服务区布局规划研究[D].重庆：重庆交通大学，2013.
[2]石东浩，周江.国内外高速公路服务区比较[J].中外建筑，2013（7）：51-55.
[3]韦玉姣.我国部分高速公路服务区现状调查[J].华中建筑，2013,31（11）：148-152.
[4]兰北章，邝习东，傅舰峰.高速公路开放式服务区与区域社会经济耦合研究[J].重庆交通大学学报：自然科学版，2014,33（1）：115-118.
[5]奚宽武，任福田.经济潜力模型法量化高速公路对沿线经济的带动效益[J].公路交通科技，2006,23（4）：139-142.